L-ewwel lokomottivi Stephenson u Cherepanovs

L-ewwel lokomottivi Stephenson u Cherepanovs jsiru avvanz kbir fil-qasam tat-teknoloġija. Dawn kienu l-ewwel apparati li ntużaw bħala l-ferroviji forza trazzjoni dwar ferroviji. Tradizzjonalment, l-ewwel lokomottivi fwar dehru grazzi għall-isforzi tal-inġinier Ingliż George Stephenson.

Diversi magni tal-fwar huwa ddisinjat għal 14 snin - fil-perjodu 1814-1828. dawn kollha bdew jimxu fuq linji żgħar, dwar l-intrapriżi industrijali.

L-ewwel lokomottivi Stephenson u Cherepanovs kellhom nuqqasijiet kbar. Fuq din il-bażi, kien impossibbli li jinħoloq lokomottivi operabbli. Biss fl-1825, Stephenson organizza l-ewwel impjant lokomottivi fil Darlington, fejn l-lokomottivi "Lokomoshen" kienet mibnija, li kien beda bil-ferrovija Stoleon-Darlington. xogħol eċċellenti tal-ferrovija kien l-impetu għall-ferroviji mifruxa u lokomottivi tal-pjanti.

Mudell għall-lokomotivi fwar sussegwenti saret "Rocket" - lokomotiva fwar mibnija mill Stephenson fil 1829. Wara ħames snin fuq il-pjanta mekkanik Russu Vyisky Mironom Efimovichem Cherepanovym mibnija l-ewwel domestiċi "dgħajsa art", jew bil-ferrovija, huwa kompletament minn materjali domestiċi. L-ewwel lokomottivi Stephenson u Cherepanovs bdew jiksbu popolarità u l-kredibilità.

Wara 6 snin, il-kostruzzjoni tat-tieni lokomottivi. Huwa kien akbar mill-predeċessur tiegħu minħabba l-boiler miżjuda, rispettivament, aktar qawwija.

Hekk il-passaġġ tat-test fejn esperimentaw ma lokomotivi tagħhom Cherepanov, kien żarmat fuq l-inizjattiva tal-carting kuntratturi żiemel, li l-kostruzzjoni vaguni ma kienx profittabbli.

Ftit wara beda x-xogħol fuq il-kostruzzjoni tar-rotta tal-ferrovija bejn Tsarskoye Selo u San Pietruburgu. L-ewwel lokomottivi Stephenson u Cherepanovs magħmula possibbli l-aktar xogħol biex jarmaw il- territorji Russu ferroviji. Ix-xogħlijiet kienu ssorveljati Frants Gersner, inġinier Awstrijaka. Huwa kien familjari mal-apparat tal-ferroviji fil-Ġermanja u l-Belġju, u jemmnu li l-wisa 'tal-binarji f'dawn il-pajjiżi ma tippermettix li joħolqu l-lokomotivi disinn aktar effiċjenti. Hekk hu għażel track usa 'u remade taħt kompożizzjonijiet tagħha, ikkummissjonat fl-Ingilterra u l-Belġju.

Gerstner riedet tiżgura li l-lokomotivi kienu kapaċi jwettqu xi karozzi tal-passiġġieri, akkomodazzjoni 300 passiġġieri. Sa 1837, l-lokomottivi fwar jistgħu jsuqu parti 23 tal-karozza. Passiġġieri ħa 12 vaguni, u l-bqija ngħatat għat-tagħbija tal-bhejjem.

Minn dakinhar, il-ferrovija shuttled regolarment bejn Kuzmin u raħal PAVLOVSK. Fil-ħarifa ta '1837-ftuħ grand tal-ferrovija Tsarskoye Selo. Fil-perjodu li jmiss ferroviji dam biss fil-festi.

lokomottivi apparat impliċita 2 ċilindru. Kull wieħed mill-ewwel lokomotivi, mixi-triq Tsarskoye Selo, kellhom l-isem. "B'aġilità", "Hercules", "Elephant", "Boom", "Lion", "Eagle". Aktar tard l-isem kellu jiġi mibdul ma 'serje ta' nnumerati u ittri.

It-tieni ferrovija inbniet bejn Varsavja u l-fruntiera Awstrijaka. It-tul ta 'dan il-porzjon kien 308 km. It-triq kienet mibnija bl-użu ta 'gauge Stephenson. Għal dan ferrovija sakemm 1901 kien hemm lokomotivi biss barranin.

Il-pass li jmiss fl-iżvilupp tat-trasport ferrovjarju fir-Russja kien il-kostruzzjoni ta 'awtostrada minn Moska lil San Pietruburgu. Hawn għall-ewwel darba żvelat komuni għall-ferroviji kollha Russi li kienu mibnija wara, triq binarji regolarità għandha wisa 'ta' 5 saqajn. Proposta għal arranġament bħal din saret kemm minn inġiniera Russu, jew konsulenti mill-Amerika. Din l-istrateġija l-għażla jista 'jiġi spjegat minn konsiderazzjonijiet ta' sigurtà jew wisa konvenjenza numru tond.

kostruzzjoni tal-ferroviji kien spinta kbira għar-Russja għal aktar progress industrijali. L-ewwel lokomottivi fir-Russja kienet l-akbar kisba, era ġdida.