L-ewwel ferrovija bil-ġett fl-USSR: storja, karatteristiċi, ritratt

Fil-bidu tas-sebgħinijiet, il-persunal tal-Istitut tar-Riċerka tal-Inġinerija tal-Ġarr kollu (VNIIV) u l-uffiċċju tad-disinn Yakovlev stabbilixxa l-kompitu li joħloq tren domestiku li kapaċi jħaffef 200 km / h. Madankollu, qabel ma pproċediet għall-implimentazzjoni ta 'tali proġett ambizzjuż għal dawk il-ħinijiet, kien meħtieġ li jiġu studjati bir-reqqa l-karatteristiċi kollha tal-interazzjoni tar-roti tal-vaguni mal-linji meta joperaw il-ferrovija f'veloċitajiet tant għoljin.

Car-rokit sperimentali

Għall-iskop tat-twettiq tal-esperiment, ġie mwaqqaf ferrovija bil-ġett, b'mod iktar preċiż, karozza tal-laboratorju mmexxija minn magna tal-ajruplan immuntata fuqha. Dak id-disinn mhux biss għamilha possibbli li tinkiseb il-veloċità meħtieġa, iżda fl-istess ħin naqqas ir-riskju ta 'distorsjonijiet introdotti mir-roti tas-sewqan waqt ir-rotazzjoni billi nġabar mill-binarji.

L-idea li tinħoloq ferrovija b'magna bil-ġett ma kinitx oriġinali, għaliex fis-snin 60 saret esperiment simili fl-Istati Uniti u kopert b'mod wiesa 'fl-istampa dinjija. L-esperjenza tal-kollegi Amerikani kienet użata minn disinjaturi Sovjetiċi li wettqu x-xogħol ta 'assemblaġġ kollu fil-ħwienet tal-impjant tal-bini tal-karozzi Kalininsky (issa Tver). Kien hemm li nħolqot l-ewwel ferrovija bil-ġett tal-USSR.

Magni tal-ġett b'magna bil-ġett

Huwa magħruf li biex jinħoloq il-karozza tal-laboratorju meħtieġa, kien oriġinarjament ippjanat li tiġi ddisinjata lokomotiva speċjali li tissodisfa r-rekwiżiti kollha għaliha. Imma waqt ix-xogħlijiet bdew ġie deċiż li titkompla rotta eħfef u għal dan il-għan tintuża l-karozza ras ordinarja tat-tren elettriku ER 22, prodott mill-Riga Carriage Works. Naturalment, biex iddawwar ferrovija suburbana ġo ferrovija tal-ġettijiet, kien meħtieġ li tagħmel ċertu bidliet fid-disinn tagħha, iżda dan kien fi kwalunkwe każ ferm irħas u aktar mgħaġġel milli jinħoloq mudell ġdid.

Fuq il-bażi tal-esperjenza tal-ispeċjalisti Amerikani, id-disinjaturi ta 'VNIIV u KB Yakovlev qiesu li kien utli li jsaħħu żewġ magni bil-ġett fuq il-kabina tax-xufier. F'dan il-każ, bħal fil-kwistjoni tal-lokomotiva, huma ffaċċjaw dilemma - jekk ifasslu xi ħaġa ġdida jew jużaw magni lesti użati fl-avjazzjoni moderna? Wara diskussjonijiet twal, it-tieni għażla ingħatat preferenza.

Il-ħajja ġdida tal-magni dekommissjonati

Mill-kampjuni kollha mqiegħda għad-dispożizzjoni tal-ħallieqa tal-ferrovija fuq propulsjoni bil-ġett, żewġ magni dekommissjonati ntgħażlu mill-ajruplan tal-passiġġieri Yak-40 (stampa fl-artikolu) maħsuba biex isservi ta 'linji lokali. Wara li eżawrixxa r-riżorsa ta 'titjir tiegħu, iż-żewġ magni kienu f'kondizzjoni eċċellenti u xorta jistgħu jservu fuq l-art. L-użu tagħhom kien soluzzjoni rħisa u pjuttost raġonevoli.

Fil-każ ta 'esperiment b'suċċess bl-installazzjoni tagħhom fuq ġett ferrovjarju, tista' tissolva problema oħra urġenti ħafna għall-ekonomija nazzjonali, marbuta ma 'użu ulterjuri ta' magni tal-ajruplani dekummissjonati li mhumiex tajbin għall-avjazzjoni, iżda pjuttost tajbin għal tħaddim fuq l-art. Kif qal Leonid Brezhnev: "L-ekonomija għandha tkun ekonomika."

Soluzzjoni sempliċi u raġonevoli

Fil-proċess tax-xogħol, il-ħallieqa ta 'ferrovija b'magna bil-ġett kellhom isolvu kompitu importanti ħafna - kif tagħti lill-karozzi tal-karrozzi tal-karrozza tar-ras il-proprjetajiet aerodinamiċi meħtieġa biex iwettqu testijiet b'veloċità għolja magħha. Il-problema kienet il-forma tagħha, mhux iddisinjata biex tegħleb il-kontro-fluss qawwi ta 'l-arja. Madankollu, f'dan il-każ instabet soluzzjoni sempliċi u razzjonali.

Mingħajr ma jinbidel id-disinn standard tal-karozza, il-ħallieqa tal-proġett użaw kisja speċjali li tkopri r-ras, il-ġirjiet u l-partijiet tad-denb tagħha. Id-daqs u l-għamla tagħhom ġew ikkalkulati fil-laboratorju ta 'l-Università ta' l-Istat ta 'Moska fuq il-bażi ta' data miksuba minn esperimenti li fihom mudelli manifatturati b'mod speċjali tal-karozza nfetħu f'mina tar-riħ.

Saqaf imdawwar u saqaf reżistenti għas-sħana

Wara li l-inġiniera ttestjaw b'dan il-mod 15 mudelli sperimentali, irnexxielhom isibu dik il-forma ottimali, li fiha l-karozza ewlenija tat-tren tal-ġett sar l-aktar mod effiċjenti. Bħala riżultat, l-imnieħer pointy tiegħu huwa xejn aktar minn overlay mmuntat fuq il-parti ta 'quddiem u joħloq il-kondizzjonijiet li taħthom is-sewwieqa stennew il-ħġieġa doppja tal-kantuniera u l-kabina tal-pilota.

Kompitu importanti ieħor kien il-miżuri mmirati biex jipprevjenu s-sħana żejda tas-saqaf bħala riżultat ta 'l-influwenza tal-fluss ta' gassijiet sħan li joħorġu minn magni bil-ġett fuqu. Għal dan il-għan, folji ta 'azzar reżistenti għas-sħana ġew maqfula fuq il-karozza, li taħthom ġie mqiegħed saff termo-iżolanti.

Modifikazzjonijiet strutturali tal-karozza

Barra minn hekk, it-tren bil-ġett Sovjetiku, jew pjuttost, il-karozza sperimentali, kien mimli b'kull tip ta 'tagħmir li ppermetta mhux biss li jagħmel il-kejl meħtieġ matul l-esperiment, iżda wkoll biex jiżgura s-sigurtà tal-moviment tiegħu f'veloċitajiet tant għoljin. Mhux se jkun eżaġerazzjoni li tgħid li mingħajr ebda modifika xierqa, l-ebda waħda mill-unitajiet tal-vagun baqgħet, minħabba li l-kondizzjonijiet estremi ta 'tħaddim jagħmlu talbiet speċjali fis-sistemi kollha, inkluż primarjament ix-chassis u l-brejkijiet.

L-infrastruttura kollha tal-ferrovija ─ reattiva - mgħaġġla ġiet mibdula minħabba numru ta 'raġunijiet tekniċi. Biżżejjed ngħid li jekk f'kundizzjonijiet normali l-magna tixgħel ir-roti, iġġiegħlhom li jduru u jimbuttaw il-ferrovija, imbuttar il-ferrovija, u mbagħad jużaw it-trazzjoni reattiva, ir-roti u l-binarji jieħdu r-rwol biss ta 'elementi ta' gwida li jżommu l-karozza fit-trajettorja speċifikata.

Brejkijiet u l-problema ta 'oxxillazzjonijiet laterali

Meta wieħed iqis li, skont il-kalkoli tad-disinjaturi, il-frieħ tagħhom seta 'jkun kapaċi jilħaq veloċitajiet sa 360 km / h, is-sistema tal-ibbrejkjar ħaqqha attenzjoni speċjali, li jekk meħtieġ, tista' twaqqaf karozza li qed tgħaġġel malajr. Għal din ir-raġuni, ġew żviluppati kampjuni kompletament ġodda ta 'brejkijiet ta' diski u manjeterjali.

Fir-rigward tal-oxxillazzjonijiet laterali tal-karozza, li inevitabbilment jinqalgħu waqt is-sewqan bil-ferrovija, kienu qed jittamaw li jitfuh bis-saħħa tal-gass li joħroġ mill-magna tal-ġett. Fil-prattika, dawn il-kalkoli kienu kompletament iġġustifikati.

Id-debutt tant mistenni

Fl-aħħarnett, ix-xogħol preparatorju kollu tlesta, u f'Mejju 1971, l-ewwel wieħed fil-ferrovija tal-USSR b'magni tal-ġett għadda mit-test fuq il-vaguni Golutvin qrib Moska. F'dak iż-żmien, kellu tul ta '28 metru u piż ta' 59.4 tunnellati. Għal dan għandu jiżdied 4 tunnellati ta 'piż ta' żewġ magni tal-ġett, u 7.2 tunnellati ta 'pitrolju tal-avjazzjoni li servew bħala fjuwil għalihom.

Matul l-ewwel vjaġġ, ġiet irreġistrata veloċità ta '180 km / h - għolja biżżejjed għal dawk il-ħinijiet, iżda' l bogħod mill-kalkoli ta '360 km / siegħa. Ir-raġuni għal dan ir-riżultat mhux sodisfaċenti ma kienx f'xi difetti tekniċi, iżda f'numru kbir ta 'sezzjonijiet mgħawġa tat-triq, li fuqhom, għal raġunijiet ovvji, kien meħtieġ li tinżel il-veloċità.

Madankollu, id-dehra ta 'l-ewwel ferrovija bil-ġett domestika kienet innotata fl-istampa bħala avveniment sinifikanti. Hawn taħt fl-artikolu qed tiġi ppreżentata l-kopertura tar-rivista popolari "Teknika taż-Żgħażagħ", iddedikata lilu artiklu entużjast.

Aktar ittestjar

Sabiex jiġu eliminati l-ostakli possibbli, it-testijiet li ġejjin, imwettqa matul il-perjodu 1971-1975, twettqu fuq is-sezzjoni prinċipali dritta tal-ferrovija Dnieper bejn l-istazzjonijiet ta 'Novomoskovsk u Dneprodzerzhinsk. Kien hemm li fi Frar 1972, ġett ferrovjarju mill-Unjoni Sovjetika stabbilixxa rekord dinji għall-ħeffa ta 'linja tal-ferrovija ta' 1520 mm, li ammonta għal 250 km fis-siegħa. Illum, dan mhux sorprendenti, iżda f'dawk is-snin dan ir-riżultat kien kisba eċċellenti.

Dan ir-riżultat għoli ħallana nisperaw li fis-snin li ġejjin il-pajjiż se jibda l-produzzjoni tal-massa ta 'ferroviji tal-ferrovija ta' veloċità għolja mmexxija b'impuls ġett. L-inġiniera li pparteċipaw fil-ħolqien tal-ewwel kampjun ittestjat b'suċċess kienu lesti biex jibdew l-iżvilupp tal-ferrovija ta 'veloċità għolja bi tliet veloċitajiet. Madankollu, il-ħolm tagħhom qatt ma kienu realizzati.

Modi mhux tajbin għal ferroviji b'veloċità għolja

Ir-raġunijiet għaliex il-lokomotivi b'turbbojet traction ma daħlux fil-produzzjoni tal-massa huma diversi. Fosthom, l-inerzja u l-inkonvenjent tas-sistema ekonomika Sovjetika kellhom rwol importanti. Iżda, barra minn hekk, kien hemm ukoll fatturi oġġettivi sinifikanti ħafna li pprevenew din l-innovazzjoni.

L-ostaklu ewlieni kien il-ferroviji Sovjetiċi, mibnija skond ir-rekwiżiti tekniċi li ġew ippreżentati ħafna snin ilu. Ir-radji tal-kurvatura fuqhom kienu ppjanati mid-disinjaturi biss skont il-kundizzjonijiet topografiċi tat-terren u fil-biċċa l-kbira tal-mogħdija tagħhom kellhom jitnaqqsu l-veloċità sa 80 km / siegħa u inqas. Sabiex jitħaddmu ferroviji ta 'veloċità għolja, ikun meħtieġ li jinbnew rotot ġodda li jeħtieġu investimenti kapitali sinifikanti, jew biex itaffu l-arrotondament fuq dawk qodma, li kienet rikonoxxuta bħala ineffikaċi. L-ebda waħda minn dawn l-għażliet ma tqieset promettenti fl-USSR.

Jet train u l-problemi li jakkumpanjawha

It-testijiet ta 'suċċess żvelaw għadd ta' problemi relatati mal-infrastruttura ferrovjarja. Diskors f'dan il-każ huwa dwar pjattaformi ta 'stazzjonijiet miftuħa, li huma mgħammra bl-istazzjonijiet tal-ferrovija kollha tal-pajjiż mingħajr eċċezzjoni. Il-ferrovija, li tgħaddi minnhom b'veloċità ta '250 km fis-siegħa, tista' toħloq mewġa ta 'l-arja li f'ħeffa kbira ta' l-għajnejn se teskludi n-nies kollha fuq il-pjattaforma. Għaldaqstant, biex tiġi żgurata sigurtà adegwata, il-modernizzazzjoni universali tagħhom hija meħtieġa, li se teħtieġ ukoll riżorsi enormi.

Fost il-problemi kien hemm tant żgħir, kif deher, bħal żrar, li kopra l-mogħdijiet kollha tal-ferroviji fl-Unjoni Sovjetika. Ferrovija bil-propulsjoni bil-ġett, li tgħaddi minn stazzjonijiet u passaġġi tal-ferroviji, iffurmata madwarha bi fluss aerodinamiku inevitabbilment ittella 'fl-arja ammont kbir ta' dan il-materjal maħlul, billi ddawwar il-partiċelli fini tagħha f'tip ta 'shrapnel. Konklużjoni waħda - għat-tħaddim ta 'dawn il-ferroviji għandhom jikkonċentraw il-linji ferrovjarji kollha.

Tlestija ta 'l-esperiment

Ir-riċerki mwettqa wrew li fis-snin 70 il-biċċa l-kbira tal-ferroviji tal-Unjoni Sovjetika ppermettewhom jiżviluppaw veloċità għolja ta '140 km / h. F'ċerti żoni biss tista 'tiżdied għal 200 km / h mingħajr ma jiżdied il-grad tar-riskju. Għalhekk, iż-żieda ulterjuri fil-veloċità tal-moviment tal-vetturi ferrovjarji kienet rikonoxxuta f'dak iż-żmien inekwivokabbli, minħabba li inevitabbilment kienet teħtieġ investimenti ta 'kapital enormi.

Fir-rigward tal-iktar laboratorju tal-karozzi b'veloċità għolja, wara li tlestiet l-esperimenti fl-1975, intbagħat lill-belt ta 'Kalinin lejn l-impjant tal-manifattura. Fuq il-bażi tar-riżultati miksuba matul ix-xogħol imwettaq, saru bidliet fid-disinn xierqa għal żviluppi ġodda fil-fabbrika, bħalma huma l-lokomotiva PT 200 u l-ferrovija elettrika ER 200.

Anzjanità avvanzata

Tlestiet il-missjoni tiegħu u ħadd ma kien meħtieġ wara dan, il-karozza tal-inġenju tal-ajru għal għaxar snin kienet f'diversi trufijiet mejta tal-fabbrika, sad-dħaħen u misruqa. Fl-aħħar, f'nofs is-snin 80, żgħażagħ intraprendenti mill-kumitat lokali ta 'Komsomol ħarġu bl-idea li jagħmlu video salon li kien moda f'dawk is-snin, u għal dan il-għan kien hemm korp li ħares ħafna mhux tas-soltu mal-magni installati fuqu.

Said - magħmul. Il-karozza abbandunata kienet mkaxkra mis-sump sal-workshop tal-fabbrika u rrikostitwita skont l-iskop il-ġdid tagħha. Il-mili kollu ta 'qabel kien jintefa' minnu u t-tagħmir tal-vidjow u l-postijiet għall-ispettaturi ġew installati fuq il-pjazza vojta. Fil-kabina ta 'qabel tas-sewwieq u d-dgħajsa li jmissu magħhom, huma stabbilixxew bar. Biex tingħalaq, tneħħew is-sadid estern u żiedu l-logħob tal-ġett bil-ġett tagħhom f'temperaturi bojod u blu.

Jidher li l-ħajja l-ġdida tiegħu se tibda, iżda l-pjanijiet kummerċjali tal-membri tal-Komsomol inkludew diskrepanza sfortunata - ma kienx possibbli li jintlaħaq ftehim mal-banditi lokali dwar l-ammont aċċettabbli ta 'żarmar mir-rikavat. U għal darb'oħra l-karozza fit-tbatija reġgħet lura għall-impass tagħha, fejn qatta '20 sena oħra, u finalment iddgħajjef fi tinda fuq ir-roti.

Huma fakkruha biss fl-2008, meta kienu qed jippreparaw biex jiċċelebraw il-110 anniversarju tal-pjanta. Huwa ssimplifikat u maħluq mil-liġijiet kollha tal-aerodinamika, l-imnieħer ġie maqtugħ, imnaddaf, miżbugħ u użat biex jinħoloq ħajt kommemorattiv, installat ħdejn id-daħla tal-fabbrika. Ir-ritratt tagħha jispiċċa l-artiklu tagħna.