Magna 4G18: prestazzjoni, sostituzzjoni, tiswija, żejt rakkomandat

karozzi Ġappuniżi huma kkunsidrati li huma affidabbli u jeħtieġu manutenzjoni minima. Ħu, per eżempju, Solaris, li eluf ta 'xogħol fil-taxi. Dan inqas jissuġġerixxi affidabilità tal-karozza. Huwa ċar li ħafna jiddependi fuq il-magna, li hija l-qalba tal-karozza. Ejja nħarsu lejn magna 4G18, karatteristiċi tekniċi tiegħu, saħħiet u dgħjufijiet. Diġà, ħaġa waħda hija ċerta - dan huwa unità ta 'enerġija tajba ħafna, li hija installata fuq ħafna vetturi.

Xi informazzjoni ġenerali

Motors Mitsubishi Motors Corporation kumpannija Ġappuniża mwaqqfa fl-1985, issa hija meqjusa fost l-aqwa fil-firxa prezz tiegħu. Il-Ġappuniż kienu jiddependu fuq l-affidabilità u d-durabilità, u li tkun imħallsa lura. Post Speċjali fost l-powertrain jieħu Orion - hija linja ta 'l-4G1 intern magna tal-kombustjoni. -Muturi f'serje kienet bdiet lura fl-1970, il-kwistjoni tkompli fil-ħin tagħna.

Speċifikament magna 4G18, l-karatteristiċi tiegħu aħna għandu jikkunsidraw, huwa prodott mill-1978. Huwa jinnota li għall-magna installata tliet tipi ta ' irjus taċ-ċilindru. Għalhekk, il- ħin huwa differenti. qawwa tal-magna, jiddependi fuq is-cylinder head jistgħu jkunu kif ġej:

• SOCH - 86-92 litru. p.;
• DOCH - 73-110 litru. p.;
• TURBO - 163-180 fuq 6000 rev / min.

Bl-istess mod, skond it-tip ta 'cylinder head, differenti u s-sistema provvista ta' enerġija. Per eżempju, għal dan jista 'jkun karburatur SOCH jew injettur għall DOCH - GDI jew Mivec, u għal TURBO - Mivec + turbina.

Deskrizzjoni tal-magna 4G18

B'mod ġenerali, il-unità ta 'qawwa jistgħu jiġu deskritti bħala klassika. Dan ringiela erba bil-post aktar baxx ta 'kamxafts. Għalkemm il-camshaft jitqiegħed fuq u fil-cylinder head SOCH. L-użu tar-ras mal-DOCH ħin tinvolvi l-użu ta 'żewġ kamxafts hawn taħt.

Iż-żmien fuq dan it-tip ċinturin vettura. ħajja tas-servizz tiegħu huwa tipikament madwar 100 000 kilometru. Iżda fl-ambjenti ħarxa, huwa rakkomandat li jibdlu kull 70-80 elf kilometru.

Coolant tip magħluq klassiku ċirkolazzjoni sfurzat ta 'likwidu li jkessaħ. Kumpanija unità ta 'kontroll elettroniku mudell Delphi, MT20U2. L-ewwel magni, li kienu maħruġa mill-Ġappuniż, mgħammra mal-ħin SOCH 12V. Kien hemm 12 valvi u camshaft wieħed. Fl-1993, kien hemm aktar promettenti u sistema Amerikana l-ġdida DOCH. Hemm diġà ġew żewġ kamxafts u 16 valvijiet.

Verżjoni isport tal-magna

Huwa tajjeb li tingħata attenzjoni għall-fatt li kien hemm verżjoni tal-magna u turbo 4G18, ritratt li tista 'tara f'dan l-artikolu. Minbarra l-fatt li tali impjant mgħammra bis-sistema bidliet MIVEC-ħin valv, hija għandha f'kaxxa bl masloforsunkami u turbocharging. Il-qawwa ta 'din mutur kien tal-ordni ta' 180 horsepower. Tajjeb ħafna fil-volum ta '1.5 litri.

Din il-modifika magna meħtieġa mill-unità tal-kontroll operazzjoni ċara u malajr. ECU kellhom ilaħħqu mal-kompiti li ġejjin:

• taġġusta l-veloċità idling;
• kontroll tas-sistema ta 'injezzjoni tal-karburant;
• oqgħod attent għall-ħin tqabbid;
• jwettqu awto-dijanjosi.

Wara l-2004, il-kumpanija "Mitsubishi" kien li tipproduċi minflok magna 4G18 ġdid - 4A91.

magna 4G18: speċifikazzjonijiet, żejt rakkomandat u l-manutenzjoni

Dan il-mudell mutur huwa kkunsidrat bħala wieħed mill-aktar fit-tul. Dwar ir-rekord mmexxija bil-karozza "Mitsubishi Mirage" ġie rreġistrat fl-1997, li ammontaw għal madwar 1,600,000 kilometru. Dawn iċ-ċifri juru magna aħjar minn kwalunkwe reklamar.

B'operazzjoni bir-reqqa u l-iffrankar karatteristiċi ta 'tħaddim modalità tal-mutur kif prattikament ma tiddeterjora jilbsu. manutenzjoni skedata 4G18 magna normalment isir permezz tal-250 elf kilometru. Għal din ir-raġuni sempliċi, manutenzjoni ta 'rutina huwa konvertit għal sostituzzjoni regolari ta' konsumabbli u fluwidi fuq il-karozza. Iżda huwa rakkomandabbli li jikkonformaw mal-limiti ta 'żmien proċedurali preskritti mill-manifattur:

• sostituzzjoni ta 'żejt tal-magna - kull 8-10,000 kilometru;
• Timing rombli u siġilli - 90 elf kilometru;
• Sostituzzjoni ta 'jiffriżawx - 25 elf kilometru.

Il-manifattur jirrakkomanda timla żjut tal-magni sintetiċi li jikkorrispondu għall-klassi ta 'l-ACEA A3, A5. Fost dawn: Valvoline, QOXRA u ħafna oħrajn. Bħalissa, bosta manifatturi ta żjut tal-magni huma magħmula adattati għall-lubrikazzjoni bil-mutur Ġappuniż, għalhekk din il-problema għandha jinqalgħu.

Problemi komuni

Kif innutat fil-bidu, 4G18 jappartjeni għall-familja 4G1, u huwa kkaratterizzat mill-dgħufijiet kollha ta 'din il-linja. Ejja nħarsu lejn il-problemi ewlenin tal-magna u kif jiġu solvuti. L-ewwel ħaġa l-sidien normalment jiffaċċjaw il-magna - hija żiedet konsum taż-żejt wara sewqan 200,000 kilometru. F'ħafna każijiet, dan huwa minħabba d-deterjorament kritiku ta 'piston rings jiġu sostitwiti.

Meta l-valvi jibdew biex tefa 'l-magna, huwa probabbli, fil-każ ta' kwalità fqira, ħażina jew intervall f'bidla mhux żejt. Promozzjoni tal-ħolqien ta knock u tista totali ICE mħawla. Biex jikkoreġu l-problema, l-ewwel ħaġa li għandek bżonn biex tnaddaf il-valvi u cylinder head. Imbagħad, tissostitwixxi l-żejt fil-kwalità għolja u ppruvati. Ukoll, ma dewmien is-sostituzzjoni.

Xi problemi aktar popolari

Ħafna sewwieqa huma ffaċċjati bil-fatt li f'xi punt isir aktar diffiċli biex jibdew il-magna. Dan jiġri għal diversi raġunijiet. L-ewwelnett, huwa karatteristika ta 'din mutur fil-bidu ta' ġlata kbir. Il-manifattur jirrakkomanda li ma jopera l-karozza f'temperaturi subzero għolja.

Hija tista 'wkoll timla l-xemgħat mill-ġdid fil-bidu fl-temp kiesaħ. U raġuni oħra - il- "jmutu" pompa gażolina. F'dan il-każ, huwa rakkomandat li sempliċiment tissostitwixxi. Huwa possibbli li l-iskadenzi proċedurali ma ġewx irrispettati sostituzzjoni filtru tal-fjuwil, għaliex dan jista 'wkoll jikkawża problemi meta l-magna tkun startjata.

Problema oħra komuni - vibrazzjoni idle. Sfortunatament, ma kienx possibbli li jiġu eliminati dan disinjaturi difett. Tipikament, vibrazzjoni żgħira hija normali. Iżda fi kwalunkwe każ huwa meħtieġ li jivverifika l-kundizzjoni tal-kuxxini magna. Huwa possibbli li huma mikula u jeħtieġu sostituzzjoni.

It-titjib 4G18

Ħafna drabi, il-mutur huwa soġġett għal irfinar. Titjib jistgħu jirrelataw għal ħafna sistemi fil-karozza, iżda mingħajr titjib fil-mutur mhux probabbli li jinkisbu r-riżultati mixtieqa. Xi ħadd ma jolqot u sempliċiment twettaq sostituzzjoni 4G18 magna 4G63 jew simili.

L-aktar sempliċi għażla - hija li tordna sett ta 'turbo Greddy E-ġestjoni, li huwa mmuntat direttament fuq search pistun full-time. Iżda xorta rakkomandat li jissostitwixxu l-żennuna li aktar produttivi u jagħti lill-mudell 4G64.

Jekk is-sid iddeċieda li tikseb qawwa sa 350 horsepower, il-ħtieġa li jinbidlu l-istaff fuq pistuni falsifikati u installazzjoni vireg forma H. F'dan il-każ, jibdlu l-ħfief manovella u jagħtu l-masloforsunki fluss. F'dan ix-xenarju, l-ispiża ta 'irfinar se jkun impressjonanti, tant esperti jirrakkomandaw li tinstalla l-magna minflok 4G63 4G18, li l-kapaċità hija 280 litru. a.

A ftit aktar dwar il-mutur

Fil-ċirku dejqa ta 'l-sewwieqa bil-mutur sempliċement imsejħa - "poltorashka". Huwa disponibbli għal aktar minn 20 sena u hija investigati kompletament. Fil-fatt, din hija modifika ta ' 4G13, jew pjuttost, verżjoni tiegħu tal-bore. Ġappuniż meħuda mill-volum unità magna ta '1.3 litru bil-pistun 71 mm u moħli għall-pistun tiegħu 75.5 mm. Fir-rigward tas-sistemi ta 'distribuzzjoni tal-gass, allura, aħna stajt diġà dehret, iżda jkun jiġi nnotat li l-żewġ xaft DOCH Amerikana hija kkunsidrata l-aktar affidabbli u aktar adattati għall-irfinar. Wara kollox SOCH diġà skaduti.

Il-manifattur jirrakkomanda li ma jittraskuraw l-sostituzzjoni ta 'rutina ta' perjodi timing. Dan huwa dovut għall-fatt li f'każ ta 'interruzzjoni liwjiet valvi, u dan immedjatament jimplika spejjeż madwar 40,000 rubles għat-tiswija. Minkejja l-fatt li din il-magna ma tistax tiġi kkontestata whimsical, għandu jiġi mantnuti u wżati konsumabbli ta 'kwalità għolja regolarment. Biss f'dan il-każ, inti jista 'joqgħod fuq operazzjoni mingħajr inkwiet fit-tul tal-unità ta' qawwa.

dettalji interessanti

Fost sewwieqa 4G18 livelli ta 'prestazzjoni magna u l-affidabbiltà huma evalwati fuq solidu erbgħa. Iżda dan mhuwiex il-powertrain aktar mingħajr inkwiet u frugal mill-Ġappuniż. Li huwa ħadem għal żmien twil u regolarment, inti għandek bżonn tuża żejt ta 'kwalità għolja, il-ħin biex jibdlu, jagħżlu operazzjoni restrittiv.

Ħafna parir meta jixtru karozzi li għalihom hemm data installati unitajiet ta 'enerġija, li jagħtu preferenza għal mudelli oħra. Simili jew le, iżda l-iżvilupp mhuwiex fis-seħħ, dan japplika wkoll għall-magna ta 'kombustjoni interna. magni moderni huma manifatturati minn teknoloġiji oħra. Użu ta 'materjali u ligi differenti jista' jżid il-qawwa u s-servizz ħajja ta 'partijiet. Per eżempju, fuq il-magna 4G18 mhuwiex il-torbot, hekk kull 15 elf kilometru huwa meħtieġ biex iwettqu l-aġġustament tal-valv. Din hija spiża addizzjonali u mhux dejjem żgħar.

Bħala konklużjoni

Kuntratt 4G18 makna li jkollha mili ta 50-80 elf kilometru se tiswa madwar 60 elf rubles. Jekk inti pick irfinar aktar jew anqas serji, xorta huwa dwar l-istess jew saħansitra aktar. L-ammont ta 'tali mutur se jieħu madwar 120,000 rubles. Jekk tieħu 4G63 mingħajr il-turbina, se ispiża aktar minn 45 000 rubles, verżjoni turbocharged b'dawn l-aċċessorji se tiswa sa 70-75,000. Żid hawn modifika ftit għall-installazzjoni tal-unità ta 'qawwa, u t-total toħroġ dwar 100,000 jew inqas. Jekk nieħdu in kunsiderazzjoni li huwa magna aktar affidabbli, il-fattibilità ta 'din il-proċedura hija ovvja.

Naturalment, huwa ħafna aktar faċli li biss jixtru karozza b'magna tal-kombustjoni interna. Iżda dawn jiltaqgħu mhux hekk spiss. U l-maġġoranza tas-sidien ta ' "Mitsubishi" bi "poltorashka" wara riflessjoni dwar tiżdied il-qawwa u d-dinamika tal-karozza waqt. B'mod ġenerali, mhux 4G18 ħażina. Huwa tassew bil-mutur ta 'kwalità għolja, li fl-istess ħin qala rikonoxximent. Iżda l-progress ma tibqa 'wieqfa, kull sena hemm teknoloġiji aktar u aktar avvanzati. U jekk inti tqabbel il 4G18 bil-magna tal-kombustjoni interna, li jagħmel il-llum Ġappuniż, huwa sema u art.