Ċiklu Atkinson fil-prattika. Atkinson magna ċiklu skond

magna ta 'kombustjoni interna użat fil-karozzi għal seklu. B'mod ġenerali, il-prinċipju tat-tħaddim tagħhom ma jkunx għadda minn bidliet kbar mill-bidu tar-rilaxx. Imma kif din il-magna għandha ħafna ta 'żvantaġġi, inġiniera ma jibqgħux jivvintaw innovazzjonijiet li jtejbu magna. Ejjew jduru għal wieħed, li huwa msejjaħ il-ċiklu Atkinson. Illum, inti tista 'tisma li huwa użat f'xi karozzi. Imma dak li hi, u bħala l-magna gets aħjar miegħu?

ċiklu Atkinson

Nikolaus Otto, inġinier mill-Ġermanja, ippropona fl-1876 ċiklu jikkonsisti minn:

• ammissjoni;
• kompressjoni;
• puplesija;
• rilaxx.

Għaxar snin wara, l-inventur Ingliż Dzheyms Atkinson żviluppati dan. Madankollu, biex jifhmu fid-dettall, jista 'jiġi msejjaħ oriġinali ħafna tip ta' ċiklu Atkinson.

magni b'kombustjoni interna huma kwalitattivament differenti. Wara kollox, il-manovella huwa kkumpensat punti tat-twaħħil, li jippermetti l-telf ta 'enerġija permezz ta' frizzjoni huwa mnaqqas, u l-proporzjon tal-kompressjoni tiżdied.

Ukoll, huwa attendew fażi oħra distribuzzjoni tal-gass. Fuq magna konvenzjonali l-pistun tingħalaq minnufih wara li tgħaddi l-punt mejta. Skema differenti hija ċiklu Atkinson. Hemm puplesija sostanzjalment itwal, peress li l-valv jagħlaq biss nofs triq permezz tal-pistun għall-ċentru top dead (fejn diġà hemm Otto kompressjoni).

Teoretikament effiċjenti ċiklu ta 'Otto Atkinson madwar għaxra fil-mija. Madankollu, mhuwiex użat għal żmien twil, fil-prattika, minħabba l-fatt li huwa kapaċi li tiffunzjona fil-mod tat-tħaddim biss meta veloċitajiet għolja. Barra minn hekk meħtieġ b'supercharger mekkanika, li huwa xi kultant imsejjaħ dan kollu "Ċiklu Atkinson-Miller". Madankollu, jidher li l-benefiċċji ta 'żvilupp kkunsidrati mitlufa lilu.

Għalhekk, fil-karozzi bħal ċiklu Atkinson fil-prattika huwa kważi ma jintużax. Iżda fil-mudelli ibridi bħall-Toyota Prius, il-manifatturi bdiet tuża saħansitra f'serje. Dan kien possibbli bis-saħħa ta 'operazzjoni speċifika ta' dawn it-tipi ta 'magni: vettura b'veloċità baxxa jiċċaqlaq minħabba trazzjoni elettrika matul l-aċċelerazzjoni u biss swiċċijiet għall-petrol unità.

ħin

magna ċiklu oriġini Atkinson kellu goff mekkaniżmu ta 'distribuzzjoni tal-gass, li titfa' ħoss kbir. Iżda meta, grazzi għall-iskoperta ta 'l-Amerika Charles Kavallier minflok il-valvi azzar soltu bi drive għall-użu irkiekel speċjali fil-forma ta' par ta 'kmiem li huma rranġati bejn iċ-ċilindru u l-pistun, il-magna kważi waqfu jagħmlu ħoss. Madankollu, il-kumplessità tad-disinn użat jsirx pjuttost għoljin, iżda fl-marki l-aktar prestiġjużi tal-karozzi sewwieqa kienu lesti li jħallsu għal dan il-konvenjenza.

Madankollu, diġà fis-tletinijiet ta dan it-titjib għandna rrifjutata, minħabba li l-magni kienu ħajja qasira, u l-konsum tal-gażolina u żejt hija kbira wisq.

iżvilupp magna f'dan il-qasam huma magħrufa llum - forsi l-inġiniera ser tkun kapaċi jeħles mill-nuqqasijiet tal-mudell permezz Charles Kavallier u jieħdu vantaġġ.

mudell universali għall-futur

Bħalissa, bosta manifatturi diġà jiżviluppaw muturi universali, li se jiġu magħquda, u unitajiet ta 'enerġija gażolina, u ġbid eċċellenti u l-effiċjenza tal-magni diesel.

F'dan ir-rigward, is-sempliċi fatt li l-unitajiet tal-petrol li injezzjoni tal-karburant diretta, laħaq ordni indiċi kompressjoni għoli ta 'tlettax jew erbatax unitajiet (fil-magni diesel, dan il-livell huwa xi ftit aktar minn sbatax jew dsatax) juri passi suċċess f'din id-direzzjoni. Huma saħansitra jaħdmu bl-istess mod bħall-unitajiet bi compression ignition. Biss it-taħlita tax-xogħol għandhom jinxtegħel b'mod artifiċjali xemgħa.

F'mudelli esperimentali ta 'kompressjoni jilħaq saħansitra ogħla - sa ħmistax jew sittax unitajiet. Iżda qabel ma l-awto-ignition sakemm il-livell jilħaq. Iżda l-xemgħa huwa b'diżabilità fil-mozzjoni uniformi, li tippermetti lill-swiċċijiet magna għal mod simili għal magni diesel, u jikkonsma fjuwil ftit.

Il-kombustjoni hija regolata b'mod elettroniku, jagħmlu aġġustamenti skond iċ-ċirkostanzi esterni.

L-iżviluppaturi jsostnu li din il-magna hija ħafna ekonomiku. Madankollu, għall-produzzjoni tal-massa mhuwiex riċerka biżżejjed twettqet.

Il-proporzjon tal-kompressjoni varjabbli

L-indikatur huwa importanti ħafna. Wara l-enerġija effiċjenza u l-ispiża hija direttament dipendenti fuq grad għoli ta 'kompressjoni. Naturalment, huwa impossibbli li jiżdied b'mod indefinit. Għalhekk, għal xi żmien l-iżvilupp tkun waqfet. Inkella jkun hemm riskju ta 'detonazzjoni, li jista' jwassal għal ħsara tal-magna.

Partikolarment qawwija din ir-rata hija riflessa fil-search bil Supercharger. Wara kollox, dawn huma msaħħna aktar qawwi, u għalhekk il-perċentwali ta 'probabbiltà ta' jiskatta l-detonazzjoni hija sostanzjalment ogħla. Għalhekk, il-proporzjon tal-kompressjoni huwa kultant meħtieġ li jitnaqqas, minħabba li, naturalment, u t-tnaqqis fl-effiċjenza bil-mutur.

Idealment, il-proporzjon tal-kompressjoni għandu jvarja mingħajr xkiel bħala funzjoni tal-mod tat-tħaddim u t-tagħbija. Iżvilupp kien ħafna, iżda huma wisq kumplessi u għaljin.

Il Saab leġġendarju

L-aħjar riżultati inkisbu mill-kumpannija ta 'Saab, meta rilaxxat fl-2000, magna ta' ħames ċilindru, li huwa fil 1.6 litri volum taw madwar 225 żwiemel. Din il-kisba illum jidher improbabbli.

Il-magna huwa maqsum f'żewġ partijiet fejn il-partijiet huma konnessi ma 'xulxin permezz ta' mezz ċappetta. Jinsabu taħt il-crankshaft, konnessjoni vireg u pistons, u l-quċċata - bl-irjus taċ-ċilindru. sewqan idrawlika huwa kapaċi li jegħleb biċċa bi cylinder head u billi jinbidel il-proporzjon tal-kompressjoni meta s-sewqan tal-kumpressur. Minkejja l-effettività tal-iżvilupp kellhom ukoll jiġu posposti minħabba l-ispiża għolja tal-kostruzzjoni.

Aktar faċli u aktar aċċessibbli

Għalhekk, nistgħu nikkonkludu li l-magna li timxi fuq iċ-ċiklu Atkinson, kellha rwol sinifikanti fil-mod ta 'titjib tal-mekkaniżmu bil-mutur fil-futur. Jidher li t-titjib ibbażat fuq xulxin, il-magna tal-kombustjoni interna se, fl-aħħar, li l-aħjar mod ta 'operazzjoni.