Nissan-Maxima A33: deskrizzjoni, speċifikazzjonijiet tekniċi, tiswijiet u reviżjonijiet

"Nissan Maxima A33" hija mudell tas-serje famużi ta 'sedans ta' daqs sħiħ, li ġew rilaxxati mis-sena 2000 sas-sena 2006. Il-Maxima nnfisha ġiet prodotta f'seba 'ġenerazzjonijiet, huwa ppjanat li tinfetaħ tmien oħra. L-istorja tas-serje tibda fid-distanza ta 'l-1981. Imma nixtieq ninnota attenzjoni speċjali għall-mudell li ġie ppubblikat fl-ewwel nofs tas-snin 2000.

Disinn

"Nissan Maxima A33", b'kuntrast mal-predeċessur tiegħu, li kien karozza magħrufa bħala "A32", żdied b'mod sinifikanti fid-daqs. Minħabba dan, jista 'jissejjaħ karozza ta' klassi rappreżentattiva. It-tul tal-magna huwa 4920 mm. Il-wisa 'hija 1780 mm. L-għoli huwa 1435 mm. U l-bażi tar-rota hija 2750 mm. Minħabba d-dimensjonijiet akbar, aktar spazju sar disponibbli fil-kabina, li, naturalment, affettwat b'mod pożittiv il-kumdità u l-kumdità kemm tas-sewwieq kif ukoll tal-passiġġieri.

Għandha tingħata attenzjoni speċjali lill-ottika. Id-dwal ta 'wara għandhom il-forma ta' plafonds separati, għalkemm kienu qabel stirati kollha fuq il-poppa. Fil-bumper ta 'quddiem tista' tidher washers headlight. Mill-mod, huma fuq il-biċċa l-kbira tal-mudelli tal-kseno.

U għadhom qed tinġibed l-attenzjoni għal "tieqa" separata, li tidher fil-bieb ta 'wara, ma taqax. Iżda huwa grazzi għalih li l-ħġieġ "jiġi" fil-bieb. Ta 'min wieħed jinnota li l-verżjoni standard hija fuq drives ta' 15-il pulzier. Mudell b'magna iktar b'saħħitha (3 litri) huwa mgħammar b'dijametru ta '16.

Disinn intern

Kull verżjoni tal-Nissan Maxima A33 kienet mgħammra b'pannell tal-istrumenti Fine Vision. U kull persuna li tifhem il-karozzi taf li "tenfasizza" tagħha hija ħġieġ skur u illuminazzjoni li taħdem b'mod kostanti, li tinxtegħel malli tibda l-magna.

Ta 'min wieħed ikun jaf li l-"Nissan Maxima A33" għadha jkollha sedili li jaħdmu bl-elettriku. Is-sedili ta 'quddiem jistgħu jiġu aġġustati f'4 pjani differenti. U huwa konvenjenti ħafna. Il-persuna għandha l-kapaċità li taġġusta l-għoli u l-inklinazzjoni tal-investi, lura, u wkoll taġġusta s-siġġu fit-tul. Anki l-sewwieq l-aktar baxx se jkun komdu. Mill-mod, iż-żewġ sedili ta 'quddiem huma msaħħna. Is-sits għandhom appoġġ lumbar li jista 'jiġi aġġustat, iżda m'hemm l-ebda appoġġ laterali, minħabba dak li jista' jidher wisq wiesa '.

Il-kolonna ta 'l-istering hija wkoll aġġustabbli. Huwa interessanti li ma jimpurtax f'liema angolu tagħżel persuna, il-mezzi mhux se jiġu mblukkati. Fuq l-istering, bil-mod, ġie deċiż li l-buttuni ta 'kontroll "kruċieri", il-kompjuter abbord u s-sistema tal-awdjo. Fuq in-naħa ta 'fuq tal-pannell hemm kaxxa li tagħlaq.

Għandha tingħata attenzjoni speċjali lill-unità ta 'trasmissjoni awtomatika "Nissan Maxima A33". Il-lieva tal-kaxxa hija enormi ħafna. Imma fuq in-naħa tista 'tara l-buttuna biex tiddiżattiva t-trażmissjoni miżjuda. Dan huwa konvenjenti ħafna, speċjalment jekk persuna tmur għat-telgħa. U fuq il-bieb tas-sewwieq hemm il-lieva, iddisinjata biex tiftaħ il-bagalja u l-bokkaport tat-tank tal-gass. B'mod ġenerali, il -buttuni tal-kontroll kollha jitqiegħdu kemm jista 'jkun b'mod konvenjenti u ergonomiku.

Sigurtà

"A 33" - il-karozza mhix attraenti biss, iżda wkoll affidabbli. Huwa mgħammar b'erba 'airbags. Imma tpoġġi l-affarijiet taħt is-sedili ta 'quddiem. Kif ġara, dawn taw ħsara lill-kuxxini tal-imħaded.

Ta 'min wieħed jinnota li ċ-ċintorini tas-sigurtà huma aġġustabbli faċilment fl-għoli. Barra minn hekk, dawn kollha għandhom tensjoni minn qabel. U r-restraint għar-ras attiv huma protezzjoni eċċellenti minn impatt ta 'wara. Jaħdem b'mod sempliċi ħafna. Jekk karozza oħra tolqot il-bamper ta 'wara ta' Nissan, il-headrests se jersqu eqreb lejn ir-ras, u jidher li jiffissaw. Għaldaqstant, id-dannu u l-konsegwenzi mill-impatt se jkunu inqas.

Kumdità

U, ovvjament, iżolament tal-ħsejjes. Dan huwa wieħed mill-vantaġġi ewlenin ta 'din il-karozza. Il-magna hija siekta. Il-fatt li taħdem, tfakkar biss il-vleġġa fuq l-ispeedometer u tinbidel fuq il-pajsaġġi tat-toroq. U l-magna ma tittrasmettix vibrazzjonijiet.

Jaffetwa b'mod pożittiv il-livell ta 'kumdità tal-ħġieġ miksi bl-ultravjola. Mill-mod, il-mera fil-kabina nnifisha hija mgħottija, li tipproteġi lis-sewwieq mid-dawl ħafif li joħroġ mill-headlights li jappartjenu lill-karozzi wara.

"Nissan Maxima A33" mhix perfetta. Minbarra l-vantaġġi ta 'hawn fuq, huwa għandu żvantaġġ. Din hija viżibilità. Meta persuna tmur fil-mod normali, m'hemm l-ebda pretensjonijiet. Iżda huwa neċessarju għalih li jinkludi rinforz u li jibda jipparkja, kif hu jifhem, li jkun possibbli li ssir viżibilità u huwa aħjar.

Fil-bqija kollha, is-salon huwa prattiku ħafna, komdu u ergonomiku. M'hemmx għalfejn ngħidu li hemm ukoll ħanut u ashtray ġewwa.

X'hemm taħt il-kappa?

Issa huwa ta 'min javżak dwar aċċessorji aktar importanti. U għandek tibda bil-powertrains.

Dawn il-karozzi kienu mgħammra b'magni biss tal-gażolina. Kollha kemm huma kellhom forma ta 'V u kellhom sitt ċilindri f'kull blokka. Kien hemm, ovvjament, magna bażika - ta '2 litri, li tipproduċi 140 horsepower. Il-verżjoni "ta 'fuq" kienet aggregata b'volum ta' 3 litri u li pproduċiet 200 hp.

Għall-Istati Uniti, l-għażliet ġew offruti bil-magni l-aktar b'saħħithom. Ir-residenti ta 'l-Amerika jistgħu jixtru "A 33" b'magna ta' 3.5 litri, b'kapaċità ta '225 "żwiemel." Interessanti, il-verżjonijiet Amerikani kienu mgħammra biss "magni awtomatiċi". Mill-mod, kull impjant ta 'enerġija għandu drive tal-katina. U dan huwa plus sinifikanti għall-affidabilità.

Governanza

Interessanti, din il-klassi tan-negozju tal-karozza, b'kuntrast mal-bqija, ta 'quddiem wheel drive. Il-mudelli kienu mgħammra b'veloċità "mekkanika" ta '5 veloċità, iżda kien hemm varjanti b'veloċità "awtomatika" ta' 4 veloċità. L-awtomatiku huwa tajjeb għax għandu tliet modi - normali, fix-xitwa u fl-isport.

Fattur tekniku ieħor huwa s-sostenn idrawliku. Huma awtomatikament ibiddlu l-ebusija, janalizzaw il-kundizzjonijiet tal-moviment. Meta s-sewwieq ma jiddeċidix li jxolji l- "gass" sakemm jieqaf, l-irfid ikun fl-istat normali tagħhom. Hekk kif l-awto jibda jikseb veloċità dinamika, dawn isiru aktar iebsa.

Ir-rilaxx ta 'l-istering "Maxima" ta' l-2000-2006 jirnexxi ħafna, li jaffettwa b'mod pożittiv il-ġestjoni. Dan huwa affettwat ukoll mid-disponibbiltà ta 'ABS u EBD. U xorta l-karozza għandha tali funzjoni, bħal Break Assist. Huwa interessanti ħafna. Din hija sistema li tgħin lil persuna li m'għandhiex ħafna poter biex tibbrejkja sewwa. Funzjoni konvenjenti għall-anzjani jew għall-bniet. Sempliċement is-sistema, waqt li tirrealizza li l-persuna tagħfas sew il-pedala, għalkemm mingħajr forza speċjali, awtomatikament iżżid il-pressjoni fis-sistema tal-ibbrejkjar.

Kura u manutenzjoni

Kull karozza għandha tkun osservata. Jekk tħares lilu sewwa, hu se ddum u jżomm il-fortuna tiegħu.

Jekk il-miter tal-kilometraġġ ikun viċin il-100,000 kilometru, wasal iż-żmien li nbiddlu l-shock absorbers. Inkella l-magna se titħallat wisq. Tinsiex is-sospensjoni. Il-punt dgħajjef tiegħu huwa blokk siekta. Jekk il-kilometraġġ ikun ta 'aktar minn 60 000 km, il-kmiem ta' barra se tibda titqaxxar il-gomma. Il-blokkijiet silenzjużi huma fornuti flimkien ma 'berings tal-ballun u lieva. Imma! Ġonot tal-ballun jistgħu jmorru bejn 80 u 100 kilometru. Madankollu, huwa aħjar li ma tiħux riskji u tibdilhom fil-ħin.

X'tista 'tgħid dwar it -traction steering? Jista 'jiflaħ ukoll 100,000 kilometru.

Mill-mod, xi sidien jgħidu li meta l-kilometraġġ jaqbeż il-marka ta '200 000 km, tista' tisma 'l-attakk tal- isteering rack. Dan huwa dovut għall-fatt li l-snien fuq l-irkaptu jilbsu. Tiswija "Nissan Maxima A33" f'dan il-każ (b'mod aktar preċiż, ix-xiri u l-installazzjoni ta 'ferrovija ġdida) se tiswa madwar 900 dollaru.

Għajnuniet għas-Sidien

Tinsiex is-selettur tal-pożizzjoni tas-sensorju. Ħafna sidien jgħidu li jkisser jekk il-kilometraġġ ikun 'il fuq minn 200,000 km. Din il-problema tista 'twassal għal ħafna problemi oħra, għax huwa aħjar li ma tintlibax.

Iż-żmien huwa famuż għall-affidabilità tiegħu. Madankollu, għal ġirjiet kbar (120-200,000 kilometru), it- tensjoni tal - katina tista 'tistrieħ. Imbagħad fil-mument tal-bidu tal-magna, is-sewwieq jisma 'knock. Din il-problema tista 'tiġi eliminata. Ikun meħtieġ li tixtri u tinstalla ċinturin ta 'ħin ġdid u tensioner. Dawn il-partijiet ta 'rikambju "Nissan Maxima A33" jiswew $ 600.

Dan jiġri li l-pompa tibda taħdem. U dan huwa ħażin, minħabba li huwa pjuttost diffiċli biex tiġi sostitwita - ix-xogħol huwa impenjattiv, minħabba li l-parti tinsab fil-mekkaniżmu tal-katina. Biex tissostitwixxi, trid tneħħi l-mutur. Il-pompa tiswa madwar 100 dollaru.

Għad hemm bżonn li l-xemgħat u ż-żejt jinbidlu regolarment. "Nissan Maxima A33" - il-karozza hija importata. Fit-teorija, ix-xemgħat tagħha m'għandhomx għalfejn jinbidlu fil-90,000 kilometru li jmiss. Iżda l-prattika turi li huma biss ifittxu madwar 30,000 km.

U aktar. Huwa importanti ħafna li tlaħlaħ is-sistema ta 'injezzjoni regolarment (darba kull 50-60,000 kilometru). Inkella, il-ġeneratur "Nissan Maxima A33" jista 'jonqos.

Reviżjonijiet

In-nies li huma sidien ta 'din il-karozza jħallu l-aktar kummenti pożittivi L-ewwel nett iċċelebraw is-salon. Spazju, spazjuż u komdu, b'kontrolli ċari. Nota separatament id-dinamika. Il-magna taċċelera malajr, mingħajr ċaqliq. U l-veloċità kważi ma tinħassx: tista 'tmur 140 km / h, u tħoss bħal massimu ta' mija.

Veru, huma jitkellmu dwar minuses. Il-punt negattiv ewlieni huwa manuvrabbiltà ħażina. Fit-triq il-karozza taġixxi b'mod perfett, iżda hawn fuq il-mogħdijiet ta 'l-istralċ mhix wisq. Imma jekk ma taqbiżx il-veloċità, allura b'dawn l-ostakoli l-karozza se tlaħħaq. U għadhom, għal toroq Russi tagħna wisq sempliċi ta 'sospensjoni. Minħabba l-ħotob, il-fosos u l-potholes huwa aħjar li ma tiċċaqlaqx b'veloċitajiet għoljin.

U, finalment, dwar il-prezz. Jekk ikun hemm xewqa, allura din il-karozza tista 'tinxtara għal 200,000 rublu. Tista 'ssib l-għażliet irħas u aktar għaljin, iżda dan huwa pjuttost prezz aċċettabbli għas-sena mudell 2000 f'kundizzjoni tajba, iżda b'milanċ għoli. B'mod ġenerali, jekk tħares b'attenzjoni, issib karozza xierqa.